La carta, de la cual se dirigen copias también a los alcaldes de Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey, hace un breve recorrido histórico por las condiciones y motivos sobre los que se fundamentó la creación de este ramal de Metro, al tiempo que menciona las deficiencias del mismo, entre las que se citan las rebajas de “las frecuencias de paso de los trenes hasta llegar a ser las más bajas y de horarios más restringidos de toda la Comunidad de Madrid, todo sea dicho, con unas vías en tan claro deterioro que los convoyes han debido rebajar su velocidad hasta un 50% desde hace más de un año”.
Podemos Rivas asegura que el objetivo final que la formación política contempla para este tramo de Metro debería ser “la conversión de la L9B en una línea de Cercanías de la Red Nacional Integrada”, si bien “su elevado coste nos obliga a retrasar esa petición, planteando otras opciones que dignifiquen el transporte en la L9B, utilizando lo existente y sin incurrir en costes inútiles”.
Entre las medidas concretas que propone destacan el incremento de la frecuencia de paso de los trenes en dos franjas horarias coincidentes con las horas punta, hasta situarlas en cinco minutos, “como el resto de la red”; eliminar el transbordo en la estación de Puerta de Arganda, pudiéndose realizar el recorrido íntegro de la línea 9, desde Mirasierra hasta Arganda, sin bajarse del tren; igualar los horarios de apertura, de lunes a domingo, a los existentes en el resto de la red de Metro; obligar a la empresa a un correcto mantenimiento de las vías, sin que “en ningún caso TFM pueda realizarlo solamente en las condiciones que ella considere más rentables para su negocio”; u obligar a la empresa a contar con un Plan de Contingencia que permita poner a disposición de los viajeros medios alternativos de transporte cuando una avería obligue al cierre de la línea.
